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重庆首座长江大桥“退役”

时间:2019-06-14 20:43 来源:未知 作者:admin

  4月23日,白沙沱长江大桥正式“退役”,当天,列车从大桥颠末。记者 罗斌 摄

  ■本来的铁路设备逐步老化,钢布局侵蚀比力严峻,维护的成本比力高,不宜继续利用,再加上线路运输能力已达饱和,故白沙沱长江大桥正式退役

  4月23日17点42分,一辆遵义至重庆的5630次列车从白沙沱长江大桥上呼啸而过。这是白沙沱长江大桥上驶过的最初一趟列车。

  服役了59年的川黔铁路第一桥——白沙沱长江大桥从此正式“退役”。

  就在白沙沱长江大桥下流100米处,重庆日报记者看到了新建的白沙沱长江大桥,这座美妙、大气的钢桁梁斜拉桥,缔造了多个世界之最,它将从老桥手中接过“接力棒”,继续为沿线经济成长、搭客出行办事。

  亲身干预干与选址

  建成于1959年的白沙沱长江大桥,确实日渐“苍老”。记者在桥上看到,大桥的铁轨、雕栏等已锈迹斑斑,从钢筋水泥板铺成的人行道裂缝中,记者能够看到江水奔腾而过。

  百米外的新桥,不时有动车飞驰而过,站在老桥上,记者都能感遭到震动。

  “小伙子不要担忧,大桥健壮得很。”昔时大桥的扶植者、本年已年过80的孙贻荪白叟迎面走过来,拍了拍记者的肩膀。得知白沙沱长江大桥要“退役”,十几名昔时的建桥工人从全国各地相约重庆送别大桥。

  白叟给记者聊起了昔时的故事。

  1952年7月1日,被称为“新中国首条钢铁大动脉”的成渝铁路建成并全线通车。在西南局召开的一次会议上发出呼吁:“成渝铁路修好了,我们还该当修一座大桥把成渝铁路和川黔铁路毗连起来,让四川到重庆的这段长江通途也变通途!”

  孙贻荪回忆,白沙沱长江大桥建筑前,因为长江通途的阻隔,从川渝运往滇黔桂等地的多量物资,到了铜罐驿火车站后,还得由人工搬运到冬笋坝长江北岸,装上轮渡横过长江,至南岸猫儿沱港务局船埠后,再用人力或绞车拖上岸,通过几番转运,方能装载到川黔线赶水段的火车上。

  而从南面各省运到川渝的大量物资,也得在猫儿沱口岸下货,用船渡过长江,再通过冬笋坝船埠,转装到停靠在铜罐驿火车站的一辆辆货车上。

  “这在其时属于超大型施工,开国之初、百废待兴,建筑如许一座大桥施工的难度和过程之艰难,可想而知。”孙贻荪说,“为了西南地域经济社会的成长,可见国度下了多大的决心”。

  1953年,在的亲身干预干与下,专家颠末稳重选址,几经商定后,把重庆的首座长江大桥位置确定在一江相隔的巴县小南海白沙沱和江津县珞璜镇。

  扶植中降服重重坚苦

  白沙沱长江大桥正式动工后,在当局的号召下,一群十七八岁的少年,打着铺盖卷、提起脸盆相聚重庆。

  孙贻荪就是此中之一。此前,他方才加入了抗美援朝和平,到过上甘岭。

  “大桥的建筑过程能够说是在暗中中试探前行,是靠着大师不分白日黑夜地干出来的。”工作伊始,孙贻荪和同事们就碰到一个难题。成渝铁路和白沙沱大桥,立体交叉,落差很大,若何处理两者之间的高度问题?

  工程人员也是开了“脑洞”,修展线回旋而上,逐步升高,抵达桥头。“如许的设想在今天看来似乎层见迭出,在其时可谓是创造,是从詹天助的京张铁路,采用长度换高度的人字形线路设想中,遭到的开导。”孙贻荪告诉记者。

  “其时我们每天两班倒担任一个桥墩的施工,早上6点干到晚上6点”。孙贻荪暗示,糊口前提也十分艰辛,白米饭供应不敷,有时候要靠包谷渣子饭果腹。

  后来,工程部的担任人找了时任重庆相关带领,从原重庆罐头食物总厂特批了1000个罐头给修桥工人,处理了粮食的供应问题。

  雷飞良也是1958年就参与了桥梁扶植,他次要担任安装桥梁枕木。“阿谁时候我们没有太多的设备,都是靠双手架设枕木,上紧螺丝。”雷飞良说,本人第一次上桥时,面临脚下滚滚的江水,心里有点“虚”,“从高处往下看,船小得很!”

  秦自忠是电工,担任铺设桥面的电缆。缺人手的时候,他也干过划线工。秦自忠说,桥身是由钢布局拼装而成,划完线还要焊接工焊接。钢板有厚有薄,他有时需要爬上去划线,脚手架够不着的时候,还得踩着人上去。

  “昔时,我们在江面上放置了多盏探照灯。”秦自忠引见说,平均每两座桥墩就有8个探照灯环抱,上游4个下流4个。“每当夜幕降临的时候,探照灯把夜空点缀得十分斑斓。”

  在这帮“一不怕苦,二不怕死”的年轻人眼里,修桥铺路也是别样的浪漫。好比,烧得通红的铆钉,下面的人要扔给上面的人。若是没有接住,碰着身体,皮肤会被烫得通红。可那些在夜空中飘动的的铆钉就像流星一样,成了工友们最夸姣的回忆。

  1959年11月10日,白沙沱长江大桥建成通车。第一列头顶彩虹、披戴红花、车头上挂着毛主席巨幅画像的火车慢慢从小南海火车站驶出,直奔大桥。“那一幕,至今深深地烙印在我的脑海里。”孙贻荪说。

  运输能力已达饱和

  59年来,白沙沱长江大桥像一个忠实的钢铁卫士耸立在长江上游,纹丝不动,任凭风吹雨打,它一直守护着一趟趟列车呼啸而过,载着搭客和货色奔向远方。

  现在,大桥为何要“退役”?

  中国铁路成都局集团无限公司重庆工务段担任人暗示,老桥“退役”有两方面的缘由。起首,本来的铁路设备逐步老化,钢布局侵蚀比力严峻,维护的成本比力高,不宜继续利用。其次,在渝贵铁路未开通前,重庆至贵阳的列车次要是通过川黔铁路,每天通过白沙沱长江大桥列车达34对,此中客车12对,货车22对,线%,运输能力已达饱和。

  2012年1月,中铁大桥局在既有川黔线米处,开工扶植了渝贵铁路新白沙沱长江大桥,2018年1月25日正式建成通车运营。

  新白沙沱长江大桥是世界上首座六线铁路钢桁梁斜拉桥,也是世界上首座双层铁路钢桁梁斜拉桥,取得了8项发现专利、12项适用新型专利。

  渝贵铁路开通后,实现了客货列车分手,除一对5629/5630次慢车通过川黔铁路以外,所有的客车均已改道至渝贵铁路。

  此次白沙沱长江大桥“退役”后,新白沙沱长江大桥还将承担川黔铁路货色列车通行使命。目前大桥分为上下两层,上层客车线基层货车线线公里。川黔铁路货车经珞璜站接入新白沙沱长江大桥基层货车线,线路逾越小南海、石场和跳蹬站,间接与陶家场线路相连。

  至于白沙沱大桥“退役”后能否保留,目前尚无定论。相关部分暗示,会听取多方看法,稳重决定。

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